《中国机长》的热映，让人们对川航8633航班机组人员专业、职业、敬业和面对危难时果断、机智、勇敢的处突能力深深的折服，更对他们敬畏生命、敬畏职责、敬畏规则的精神所感动，在全国范围掀起了向英雄机长学习的热潮和讨论。

    而在天驹，也有一位中国机长，他曾经在部队执行飞行任务时也成功地处置过重大特情，特别是在一次飞行训练中突发起落架故障，他采用“单腿”降落的方式，将飞机和机组人员安全带回地面，他就是我们天驹通用航空有限公司飞行运行部总经理杜永卫。
    10时19分  起落架故障  遭遇险情
    2007年9月18日，成空航空兵某团组织轰炸机仪表航行课目训练飞行，10时19分，机长飞行二大队大队长杜永卫与机组成员领航教员朱胜春、领航学员唐立冠、通信教员罗万福在完成训练飞行准备返场时，他熟练地加入起落航线，操纵飞机放下起落架准备着陆。这时，他突然发现3只起落架绿色指示灯只有右主轮显示正常。左轮和前轮绿色指示灯都不亮，同时耳机内有告警声前轮指示器也显示前轮没有到位上锁。“前起落架和左主轮没有放好。”杜永卫对突如其来的险情迅速做出判断。检查主冷气瓶压力后，再次进行收放。然而，发生故障的起落架依然不能放到位锁好。按照特情处置原则，杜永卫一边向塔台报告特情，一边反复操纵起落架操作手柄收放。

    10时23分  特技飞行  沉着应对
    “关闭主冷气瓶开关，采用应急程序。”机场塔台上，担负本场指挥的该团团长刘丙平向杜永卫提醒道。杜永卫调整飞行速度，按照特情处置手册关闭主冷气瓶开关打开应急冷气瓶开关又进行了两次收放，结果依然不行。“上升高度，运用特技动作将起落架甩出。”指挥员再次指挥道。空中，杜永卫让机组成员们系紧安全带，并迅速给大家分工：位于前舱的领航员负责观察飞机位置和状态，防止飞机在特技飞行中撞上南面的高山；位于后舱的通信员负责观察两个主起落架是否放到位。俯冲、跃升、增减速、大坡度滚转、大速度侧滑......巨大的载荷让机组成员咬紧牙关。同时杜永卫实施应急放起落架程序，试图利用应急管路结合特技动作放下起落架。
    一次次特技，一次次通场，时间在一分一秒流失。机上，4名机组成员彼此信任，密切协作。杜永卫反复推杆、拉杆，操纵飞机先大角度俯冲再拉杆急速跃升，接近跃升顶点时急速向前顶杆，努力试图想将故障的前起落架甩到正常上锁位；领航员准确掌握飞机位置，不断提醒机长有关飞行数据；通信员及时观察报告起落架收放情况和襟翼等附件使用情况，通报高度、速度。塔台里，指挥员沉着指挥每一个飞行动作，询问着每一次处置效果，地面上所有的人都仰望着天空盯着上下翻转的战机，盼望着奇迹出现。终于，46分钟的空地通力协同使险情出现转机。“前起落架已被甩出，放到位并上锁，但左主轮距正常位置差10余度。”这意味着无前轮着陆的严重危机已成功度过，为飞机着陆赢得了一个较好的状态。
    10时59分  形势严峻  紧急迫降
    时钟指向10时59分，飞机油量只剩1400升，离最低油量1200升只有最多十分钟的时间了，这时空中还有4架飞机将陆续返航，形势越来越严峻，实施单轮迫降，成为唯一选择!
    定下迫降决心后，杜永卫一边不断向指挥员报告飞机位置、高度、速度和发动机工作状态，一边在脑海里迅速回想了一遍单轮迫降的紧急程序，深吸一口气调整好呼吸操纵飞机飞向四转弯点准备单轮迫降。
    11时03分  空地协同  完美接地
    “瘸腿”战机牵动着无数人的心。塔台上，指挥员不断提醒着飞行姿态，每一句指令都精准平和；着陆引导雷达不间断的通报着飞机距离跑道头的距离和高度；机场边，机务、消防、救护人员全副武装，一切准备就绪；空中，已经归航的4架战机按各自高度层保持巡航状态，无线电静默，为杜永卫与塔台留出足够的通信资源，同时密切观察着故障战机。
    “500米，200米，100......杜永卫按照平时演练过的起落架故障特情处置的技术方法和动作要领，操纵着飞机轻轻地带右坡度接地，随着速度的减小不断的向右压杆保持好平衡，防止左机翼过早擦地起火爆炸，同时不断的蹬舵修正好滑跑方向。
    11时06分  合理处置  避免爆炸
    随着速度减小左发动机舱慢慢接地，舱门蒙皮在水泥跑道上擦出一道长长的火花，左侧阻力的突然增大使飞机面临方向向左突偏并有向右翻滚的趋势，同时发动机舱与水泥跑道的剧烈摩擦也使飞机随时都有可能起火爆炸。
    “放伞”、“蹬满右舵”、“应急刹车刹到底”“脱离跑道到草地”。指挥员一道道指令发出，杜永卫迅速按下阻力伞开伞按钮放出阻力伞，在尾部阻力伞的拖拽作用下飞机向左突偏的趋势缓和了很多，应急刹车的使用也使得飞机迅速的减速，杜永卫操控着飞机缓缓的偏出跑道冲向左侧的草坪，这样做一方面是防止飞机与跑道继续摩擦起火爆炸，另一方面也是为了腾出跑道便于空中盘旋等待的另外四架战机安全降落。
    11时07分  迫降成功  掌声雷动
    接地后的飞机“瘸”着左腿在跑道上滑入草坪终于停下，地面人员连同消防车、救护车迅速围了上去，迫降终于成功了。
    当杜永卫和其他三名机组成员迅速做完关车程序打开座舱盖安全走出机舱时，塔台里、跑道上的人群响起一阵热烈的掌声和欢呼声。

    排除隐患  总结经验
    次日，经军区空军联合调查组的专家调查，此次空中重大特情是冷气系统起落架动作筒胶皮垫片老化导致漏气压力不足造成的，为此全军包括空军和海军针对此机型进行了普查和更换，又发现并排除了两起隐患。对于整个特情的处置过程，联合调查组在听取塔台录音和现场勘查、走访后，一致认为处置过程完美，既遵循了特情处置手册，又根据具体情况进行了恰当的调整，鉴于该机型装备史上没有任何类似经验可以借鉴，整个处置过程具有很好的指导意义，无论是机组还是塔台指挥班子以及应急保障人员都无可挑剔，都给予了很高的评价。
    荣立功勋  媒体关注
    此次成功处置起落架故障重大特情，让杜永卫荣立二等功，受到《空军报》、《解放军报》、新浪、搜狐等主流媒体的大幅报道和赞扬，正是这种勇于搏击长空，敢于面对极限挑战的英勇精神，让我们看到了中国军人的卓越风采和担当。更值得一提的是，《中国机长》原型人物刘传健与杜永卫是战友，他们曾经都在空军第二飞行学院某机场服役，大家曾经一起训练，一起学习，一同战斗，把青春与热血洒在祖国的蔚蓝，用过硬的本领和高超的技能捍卫祖国的领空。

    空天砺剑  英雄本色
    他们将一生最好的时光都献给了人民空军，将自己的智慧与青春留在了部队。退役后，刘传健去了川航，杜永卫来到天驹，他们依旧用自己对蓝天的热爱，尽心尽责的在为民航与通航事业的发展发挥着光和热。
    在22年军旅生涯里，杜永卫先后荣立过二等功两次、三等功三次，担任飞行教员时带教出多名飞行学员，担任领导职务后又多次带队和军队科研单位协作完成了某型救生伞的试验投放和某型导弹导引头的校验试飞。在担任飞行大队长的四年时间里，带领大队顺利完成了轰炸某型飞机的大批次转场送装和某型直升机的改装任务。所在大队连续四年获得“先进基层单位”，荣立集体三等功。本人也多次被评选为“优秀教员”、“优秀基层主官”和“优秀教管干部”，在空军第二飞行学院成立50周年庆祝大会上作为学院十大英模之一受到了学院党委的表彰。在空军指挥学院进修期间又因为表现优异被选派到外训系，作为六名中方飞行员之一和外军飞行员共同学习生活了半年，既提高了能力又开阔了视野，受益颇丰。

    服务民航  贡献智慧
    来到天驹后，杜永卫全面主抓通航飞行运行工作，他继续保持军人的优良作风，发扬特别能吃苦、特别能战斗的精神，带领飞行团队辗转祖国各地，安全顺利的完成了各项飞行任务。爱钻研、爱学习的他，每次都能给人惊喜，他结合拍摄设备属性与执飞直升机的性能特点，经常与导演、摄像沟通交流，认真研究飞行路线与机动动作，不断总结寻找合适的切入角度，配合空中摄像师拍摄出了很多震撼和独特的画面，在与CCTV5合作的西安、银川、三亚、西昌、凤阳等马拉松航拍任务中、在央视《航拍中国》纪录片的拍摄中，得到组委会与合作伙伴的一致好评和肯定。对于公司开展的三亚、内蒙巴彦淖尔等空中旅游项目，杜永卫也是勇挑重担、科学管理，让客户感受到天驹通航公司的专业与敬业精神，获得了客户的一致好评，用行动很好的诠释了天驹“服务引领成长”的使命。

    专业引领  培养人才
    面对紧张繁重的飞行任务，他还注重科学有效管理，结合自己曾经在部队教学和飞行经验，定期指导公司飞行员和学员模拟特情处置训练，不断提高特情处置能力和飞行技术，注重从各个方面提升大家的心理素质和航理知识，帮助大家树立正确的飞行理念。他不断学习新的行业知识和钻研飞行技术，无私传授，耐心教导，为公司培养了众多的飞行人才。
    在和杜永卫的交谈中，我们得知，2019年截止到11月份，他已经累计出差七个多月，可以说，一年中的绝大多数时间都是在出差或是在出差的路上，今年春节、五一、中秋、十一等所有的法定节假日都是在外地渡过的。他说“逢年过节的时候，是旅游旺盛的季节，也是空中游览业务的高峰期，所以基本没在家呆过，过几天还要去海口带队执行空中游览项目，计划四个月，估计又在外面过年了”。是的，也许正是因为热爱，才如此执着，正是因为责任，才义无反顾。相信在杜永卫的协助与努力下，天驹通航定会驰骋蔚蓝，创造辉煌。